二級壓縮螺桿空壓機的原理及優(yōu)缺點
作者：admin 發(fā)布日期：2020-05-11 16:33:14 關(guān)注次數(shù)：
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二級壓縮螺桿空壓機,是相對于單級螺桿空壓機而言的，目前市面上的螺桿空壓機大部分都是單級的，所以簡稱螺桿空壓機，二級螺枉機的含叉是級壓縮后的空氣不直接提供給氣源設(shè)備,而是唐經(jīng)過一級壓縮，從而提高壓縮且二級壓縮機的效率高,節(jié)能。
因而從消耗功的角度來看,定溫壓縮為有利，它不但可以減少消耗的功,還能降低壓縮后氣體的溫度，使空壓機材料的使用為寬廣和經(jīng)濟，使空壓機的運行為可靠。
但對于定溫壓縮,要使氣體熱量隨時與外界交換，氣體溫度與外界相等實際工作中是不可能實現(xiàn)的。這只是制造廠家在產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)中努力的方向。為降低壓縮后的氣體溫度和提高空壓機效率、盡可能向定溫壓縮過程靠近。
1、分級壓縮加中間冷卻
級的壓縮空氣進氣溫度等于我接近于的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功。見簡二，由土二級講氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，面積即為所節(jié)省的功耗分的級數(shù)和中間冷卻過程越多，就越接近定溫過程。但分級過多將增加氣體的流動阻為，而且制造成本也大大增加。
2、向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻
將循環(huán)冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔內(nèi)，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過程中產(chǎn)生的大量熱量，然后與空氣二起排出空壓機殼體，經(jīng)油氣分離器分離后循環(huán)使用。它可非常有效地降低排氣溫度和多變指數(shù)m值。這也是目前降低空壓機排氣溫度和多變指數(shù)有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。
分級壓縮加中間冷卻和噴油冷卻均可降低排氣溫度,節(jié)省功耗，而目前動力用噴油螺桿空壓機的多變指數(shù)m值低已經(jīng)可降低到1.1左右，接近定溫過程，單級壓比可達13bar，而且排氣溫度仍可控制在90度以下。
螺桿空壓機的工作特點:
噴油螺桿空壓機的空壓機已經(jīng)非常接近定溫過程，這些冷凝水如果與壓縮空氣二起進入油氣分離器內(nèi)，會使冷卻油乳化影響潤滑效果。隨著冷凝水的不斷增加,油位也會不斷上升，冷卻油將會隨同壓縮空氣進入系統(tǒng)，污染壓縮空氣,對系統(tǒng)造成嚴重后果。因此為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過低必須大于冷凝溫度。
因而從消耗功的角度來看,定溫壓縮為有利，它不但可以減少消耗的功,還能降低壓縮后氣體的溫度，使空壓機材料的使用為寬廣和經(jīng)濟，使空壓機的運行為可靠。
但對于定溫壓縮,要使氣體熱量隨時與外界交換，氣體溫度與外界相等實際工作中是不可能實現(xiàn)的。這只是制造廠家在產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)中努力的方向。為降低壓縮后的氣體溫度和提高空壓機效率、盡可能向定溫壓縮過程靠近。
1、分級壓縮加中間冷卻
級的壓縮空氣進氣溫度等于我接近于的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功。見簡二，由土二級講氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，面積即為所節(jié)省的功耗分的級數(shù)和中間冷卻過程越多，就越接近定溫過程。但分級過多將增加氣體的流動阻為，而且制造成本也大大增加。
將循環(huán)冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔內(nèi)，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過程中產(chǎn)生的大量熱量，然后與空氣二起排出空壓機殼體，經(jīng)油氣分離器分離后循環(huán)使用。它可非常有效地降低排氣溫度和多變指數(shù)m值。這也是目前降低空壓機排氣溫度和多變指數(shù)有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。
分級壓縮加中間冷卻和噴油冷卻均可降低排氣溫度,節(jié)省功耗，而目前動力用噴油螺桿空壓機的多變指數(shù)m值低已經(jīng)可降低到1.1左右，接近定溫過程，單級壓比可達13bar，而且排氣溫度仍可控制在90度以下。
螺桿空壓機的工作特點:
噴油螺桿空壓機的空壓機已經(jīng)非常接近定溫過程，這些冷凝水如果與壓縮空氣二起進入油氣分離器內(nèi)，會使冷卻油乳化影響潤滑效果。隨著冷凝水的不斷增加,油位也會不斷上升，冷卻油將會隨同壓縮空氣進入系統(tǒng)，污染壓縮空氣,對系統(tǒng)造成嚴重后果。因此為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過低必須大于冷凝溫度。
